对话梅赛德斯-AMG首席技术官约亨·赫曼

[本站 资讯]  10月28日,全新梅赛德斯-AMG SL敞篷跑车迎来全球首发。在梅赛德斯-AMG首席技术官约亨・赫曼(Jochen Hermann)看来,“我们基于全新架构,重新独立研发这款车型。阿法特巴赫的顶尖造车水准将再一次惊艳世人,我们对此引以为豪。”

对话梅赛德斯-AMG首席技术官约亨·赫曼

自1952年300 SL赛车传奇诞生,近70年来,SL家族一直是全球最令人梦寐以求的敞篷跑车之一。全新梅赛德斯-AMG SL敞篷跑车回归经典的软顶敞篷设计,采用全新设计的2+2座椅布局,双门四座的造型在重塑经典的同时兼顾日常出行需要。新车搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,配备带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动行驶控制悬架、AMG高性能陶瓷复合制动系统,以及在SL车型上首次配备的全时四轮驱动系统和后轮主动转向功能。

对话梅赛德斯-AMG首席技术官约亨·赫曼

约亨・赫曼(Jochen Hermann)出任梅赛德斯-AMG首席技术官一年有余,全新一代SL产品研发测试的最终阶段在他的掌控之下顺利达成,以近乎完美的姿态呈现于全球车迷面前。然而,这位技术领域的掌舵人服务于戴姆勒集团的经历可以追溯至1997年,从技术岗位到AMG整体车辆开发负责人,再到戴姆勒集团电驱系统开发负责人,时至今日他的履历如同传奇跑车的一般具有说服力,且相辅相成。基于此,由约亨・赫曼来为我们亲自解读AMG这款全新艺术品实属有幸。

■ 全新梅赛德斯-AMG SL敞篷跑车如何延续传奇?

对话梅赛德斯-AMG首席技术官约亨·赫曼

车架是一辆敞篷车非常重要的部分,白车身的抗扭刚性如何?不同材料整合成车身的首要目标是追求轻量化还是高刚性?都是首要考虑的问题。因此最初研发全新AMG SL敞篷跑车白车身时研发团队遇到过一定的挑战与困难。

对话梅赛德斯-AMG首席技术官约亨·赫曼

“相比上一代AMG GT敞篷跑车而言,全新AMG SL敞篷跑车的抗扭刚性增加18%,横向抗拉刚性增加50%,纵向抗拉刚性增加了40%。对于一款跑车来说,不仅轻量化的设计非常重要,车身刚度对于驾驶性能和操控性能也同样重要。”约亨・赫曼表示抗扭刚性对于一款跑车是非常重要的数值,它对于驾驶性能尤为重要。“由于我们采用了全新的架构,所以可以说是从一张白纸开始设计起步。全新AMG SL敞篷跑车采用了全新的研发平台,以能够实现全时四驱和2+2的座椅布局,这意味着刚才提到的几个维度的车身刚度都要增加,这是我们在起步时最大的挑战。一开始是一个小团队来绘制最初的草图,随着项目的推进越来越多的成员参与其中,渐渐组成了阵容强大的团队。事实上,在过往也有很多AMG的车型都是这样从零起步的庞大工程,比如SLS AMG、以及AMG GT等由AMG独立研发的车型。”

对话梅赛德斯-AMG首席技术官约亨·赫曼

针对全新研发平台如何塑造出全新SL,约亨・赫曼认为“全新AMG SL敞篷跑车不仅拥有出色的高性能,同时我们也在设计时注重客户的日常使用场景,使其实用性也得到了提升。座舱采用驾驶舱后移的设计,相对于驾驶位在座舱中偏后的GT双门跑车,AMG SL敞篷跑车的驾驶位更偏向于车身中央的位置,令前后的视野都同样清晰。考虑到欧美市场车主对于冬季驾驶的需求,备受期待的全时四驱也首次出现在全新AMG SL敞篷跑车上。2+2的座椅布局也全新出现在了我们的敞篷跑车车型上,令车辆具备更出色的功能性,同时完美保持了其动感性格。无论敞篷开合,后座及行李厢的储物空间都非常的实用。”当前的车身架构也保持了轻量化的设计传统,采用了高强度且重量轻的铝和多种复合材料,在这样的平台上研发的白车身未来还有无限开发的潜力。甚至不排除下一代AMG GT也极有可能在同一款架构上诞生。

■ 梅赛德斯-AMG如何在电气化未来中保持品牌魅力?

与约亨・赫曼的深度对话,从全新梅赛德斯-AMG SL出发,进而转向三叉星徽拥趸们最关切的奔驰的电动化未来。

在近期举行的第26届联合国气候变化大会(COP26)上,相关政府、企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言,其中有六家车企签署承诺到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车,这意味着相关企业将在2040年或之前停止生产燃油车,梅赛德斯-奔驰便是六家企业之一,由此可见奔驰向电动化迈进的决心。那么在全面电动化时代,AMG这样高性能运动品牌的魅力会不会被削弱?

对话梅赛德斯-AMG首席技术官约亨·赫曼

约亨・赫曼对此有着自己独到的理解,“AMG的电动化主要是通过两种技术路径实现。第一种是对高性能四缸发动机和八缸发动机进行电动化,这是发展插电式混合动力的技术路径。也就是在四缸发动机和八缸发动机车型的动力系统上应用E PERFORMANCE电力驱动模块,将来自于F1赛车的电池技术及电动化的后轴与四驱系统结合在一起,实现燃油发动机动力系统的电动化,这样在提升功率、提高性能的同时,也可以拥有一定的电动续航里程,并且燃油效率也有所提升。”

对话梅赛德斯-AMG首席技术官约亨·赫曼

“第二种电动化的技术路径是推出纯电动的车型,例如几周前,我们在IAA慕尼黑车展上发布的全新梅赛德斯-AMG EQS 53,这也是AMG品牌的全球首款纯电高性能量产车型。未来,我们还会基于专属的高性能纯电平台研发AMG的车型。对于AMG来说,动力系统是非常重要的,但AMG的优势不只在于动力系统。在纯电动的时代,我们不仅将致力于开发高性能的动力系统,也会沿袭在驾驶、制动、转向等方面的更多优势,让AMG的DNA和竞争力在纯电动时代得以更好地延续。”

“前不久,梅赛德斯-奔驰收购了英国电机公司YASA,该公司的轴向磁通电机和高性能电控对未来电动化高性能车型的研发非常有帮助。借助这样的电机技术,提升电动车的加速是更容易实现的。但是对于一款跑车来说,加速表现只是整体性能中的一部分,在电动时代,一款成功的高性能车型对于车身的设计、强度、制动系统和转向方面也都有很多要求,AMG品牌仍将凭借这些综合优势继续保持竞争力。举例而言,更快的充电时间能为跑车在同级中有更好的竞争力,这是通过特殊的高压电池技术实现的。高性能电动车所能达到的动力峰值,持续更长时间的高功率输出,以及更快的充电效率,均与电池技术有关。AMG的电池技术也将是我们未来的优势所在。”

“进入电动化时代,AMG也会推出一系列全电动的车型。因此,我们在过去几十年不断积累的资产和能力就会变得更加重要,比如AMG在外观设计、悬架系统、汽车架构、空气动力学方面的表现,再比如得益于丰富的赛道经验,带给操控者强烈信心的优秀指向性、循迹性等动态行驶表现。此外,我们的车辆可以兼顾从赛道到公路的驾驶需求。正是这些优势,使得AMG能够成为卓尔不群的高性能品牌,即便进入纯电动时代,这些优势仍将在未来得以保持。”

■ 梅赛德斯-AMG还会继续满足车迷的V8情怀吗?

对话梅赛德斯-AMG首席技术官约亨·赫曼

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随着电气化的深入发展,小排量发动机与E PERFORMANCE的组合虽然能使车辆的性能变得更强,但是在车迷心中,V8发动机的情怀是不可撼动的,因此我们也将这样的疑虑传达给约亨・赫曼。未曾想却得到了十分肯定以及正面的答案:奔驰不会放弃V8!“如果世界上有哪一个群体对V8发动机最为狂热,那一定是阿法特巴赫的AMG大家庭。只要粉丝还有V8情结,只要条件允许,我们就会在未来继续推出采用V8发动机技术的车型。如果世界上只剩下一台V8发动机,它一定是来自于AMG的V8发动机。刚刚发布的全新AMG SL敞篷跑车配备的就是V8发动机,这一铁证是最强有力的宣言,证明我们对V8发动机仍充满信念和热爱。”

■ 写在最后:

AMG走向电动化的发展方向是大势所趋,甚至会陆续推出纯电动车型,采用不同电动化技术路径的AMG车型将会并存于市面上,这将取决于市场的需求和用户的期待。不论是来自于一级方程式F1赛车的电池技术的E PERFORMANCE电力驱动单元,还是奔驰在包括空气动力学和驾控性能等诸多领域所拥有的强大技术底蕴,都使得AMG品牌具备充分的领先优势。此外,AMG车型充满张力和动感的外观设计,以及充分诠释了“性能豪华”理念的质感内饰,都使其拥有有别于其他品牌的独特魅力。因此,在可预见的未来,无论从产品还是品牌的角度,有太多理由吸引客户选择AMG的产品。(对话/本站 揣琢,编译/本站 张晓丹)

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