新年代将至,盘点2020年车市热点

转眼,2020年即将结束,回顾这一年,发生了很多对中国车企产生深远影响的大事记。

今年年初开始,新冠疫情席卷全国,作为百年一遇的重大公共卫生危机,对中国汽车市场产生了重要影响。疫情的冲击导致今年一季度的汽车行业大面积停工停产,产量、销量均大幅下滑。但是进入到二季度,国内疫情被有效控制,汽车行业开始复工复产。随着国内确诊病例归0,加上国家宏观政策调控,打开经济救市的工具箱,汽车产业已经在三季度开始吹响上攻的号角,并于四季度恢复至去年同期水平,截至目前,市场预期全年的汽车销量可基本实现与去年持平。

抗击疫情,中国车企在行动

面对来势汹汹的新冠疫情,众多有责任、有担当的中国车企开始行动起来,积极投入到疫情防控中去,以已之长伸出援手。

新年代将至,盘点2020年车市热点

疫情的爆发导致防疫物资出现大量缺口,凭借自身资源和生产制造优势,比亚迪、上汽通用五菱、广汽集团等陆续投入到援产口罩、测温车等紧急防护物资的生产当中。

新年代将至,盘点2020年车市热点

吉利控股集团则携手李书福公益基金会,设立2亿元人民币新冠疫情防控专项基金,用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作,以及 3.7亿元人民币研发资金,作为研发具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的前期启动资金。并且在第一阶段研发工作完成后,吉利汽车为旗下包括博瑞、博越等所有车型免费更换车规级CN95空滤,对于0.3μm以上病毒的过滤效率能达到99.7%,比“N95型口罩”的过滤等级还要高。

逆水行舟,车企不进则退

优胜劣汰,是万物生存之法则,汽车品牌也不例外。今年疫情加速了汽车市场洗牌期的到来,自主老牌车企华晨汽车深陷债务危机,已经进入了破产重组程序。昔日“神车”众泰汽车年亏百亿,亏损总额远远超过自身市值,在疫情的打击下,已经实施退市风险警示处理。

新年代将至,盘点2020年车市热点

传统车企日子不好过,造车新势力同样如此。3年烧光84亿元造不出量产车的拜腾,暂停除香港外的中国区业务运营,停工停产,拖欠员工工资,已经回天乏术。曾经一度近百家的新造车势力,经过大浪淘沙,如今仅8家有实际量产,除蔚来、威马、小鹏和理想4家销量靠前外,其余4家也是势弱音稀,几乎无存在感。未来,造车新势力何其何从,也不由得令人担忧。

新年代将至,盘点2020年车市热点

与之形成鲜明对比的,是吉利汽车。截至2020年10月底,吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆,造车23年,吉利汽车已成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。

千万吉利之中,旗舰车型吉利博瑞也拥有了20万车主,成为自主品牌B级车累计销冠。吉利博瑞于今年携新感官、新智趣、新动能三大升级品质焕新上市,采用科技吉利4.0时代设计美学的新车型,全新博瑞以更年轻、运动的姿态,致力于打造中国品牌B级车的品质标杆,推动中国品牌向上突破,成为一面带动中国B级车直面合资竞争的新旗帜。

新年代将至,盘点2020年车市热点

中国汽车市场犹如过山车一般从山顶跌落低谷,又从低谷悦翔更高的山峰。强者恒强的马太效应始终与市场同在,只有地基打牢,才能任凭风吹雨打也不动摇,当狂风暴雨过后,强者才配将会站在屋顶欣赏彩虹。

2020年即将结束,2021年对车企来说,又是一个新的开始,未来如何让我们拭目以待。