蔚来ES8冬季冰雪长途,上海到成都2000km,趴窝了么?

蔚来ES8冬季冰雪长途,上海到成都2000km,趴窝了么?

今年的NIO DAY,没有选择坐飞机过去,而是选择从上海开一辆全新蔚来ES8,和我的另外三个小伙伴一起,从上海直接开车开到成都。电动车跑长途,一直是买买的一个传统项目,每年都会跑一次,每年都有一些新的感悟,

2018年开着Model S从上海往返三亚,2019年开一辆ES6从天津到上海。 2020年因为疫情原因,一直没跑,所以现在等到疫情有所缓和终于可以跑了。从上海开到成都,全程1960公里不到。

首先这个过程,是按照正常旅行的方式来的,并不是一直在猛赶路,是分两天跑完的。

第一天是从上海到湖北宜昌,基本上是一路高速跑,尽量都使用NIO Pilot来缓解驾驶过程中的疲劳感。NIO Pilot对于跑长途特别重要,比如车道保持功能,让你整个过程中非常轻松,再也不用跟着道路转方向,只需作为一个监管者看着路就行。

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第二天从宜昌出发,过了一个隧道之后天气开始发生变化,下起了暴雪。全过程中,最低气温零下七八度,但这个气温对电动车其实没有什么影响,性能上也没有特别损耗,可能电耗会比天气暖的时候高一点,但车本身并没有给整个行驶造成任何实际的困难。

真正造成困难是这次大雪封路,在距离湖北恩施路段时,整个高速公路封闭。被堵在一个前后大概都有两公里长的隧道里,总共拥堵了将近六个小时,但是随着这个隧道通车无望,也发现了有趣的事情。

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所有燃油车基本都熄火了,主要基于两个原因,一是隧道里空气流通是不好,即使开着内循环,也能不停地循环到前车或者自己车的尾气;二就是燃油车低速怠速产生积碳问题,不过这个说法不一定成立,但更重要的是比较费油。而电动车不存在熄火的说法,车就一直开着,同时开着座椅加热和空调,不用担心自己产生的尾气,因此在隧道中,反而对于电动车来说产生了一点小优势,可以依然惬意的在车内等待。

我们一般将车子充电到70%左右,因为电池在达到70%~80%之后,充电速度是最慢的,所以只充电最快最有效率的一段,就是从0%~70%这个区间。

26个小时走了1959公里,去掉封路等待的时间,就是20个小时1959公里,均速达到了100公里/小时。全过程也并没有因为电动车跑长途就把速度放慢,时速是比大多数人快的。尤其是在积雪路面,很多轿车,尤其是后驱的轿车是不太敢开的,但我们是一个有四驱系统,甚至还可以挂雪地模式的智能电动车,以ES8的电控能力,是可以正常开的,这也给我们整个行程争取回不少时间。

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这里也要提醒一下,首先你的车要足够好,能支撑你跑得快,其次是你对路况比较熟,驾驶技术也到位,安全第一,速度绝对不是最重要的。

整个长途行驶的时间比燃油车略快一点。每天充电四次,其中两次是两顿吃饭的时间,大概40分钟可以充电到五六十度左右,对于燃油车来说也是必要的时间消耗。额外两次,就是比燃油车要慢的时间,所以平均每天我们充电是要比燃油车慢一个半或两个小时。综合行车速度,每天大概是比燃油车慢1小时左右。当你电池变大到可以300公里才去充一次电时,与燃油车各方面时间差距会越来越小,尤其是跑长途。

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另外,高速途中,并不是每个桩都能提供250安,有些充电柱只有100安,只有30千瓦,相当于速度满了三分之一,可能就需要1个小时10分钟才能充满。所以全过程,在道路规划过程中,尽量避免慢速充电桩。客观上,每个地方都有加油站,燃油车可以随加随跑,但对于电动车,就需要提前做些规划

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当然,这一定程度上也是国家电网的问题,如果电网能够保证每一个服务区的充电桩都可以到250安,行车也可以很轻松很自在。这也是随着国家电网的努力,以及随着电动车的普及在逐渐改善的。高速公路上的充电费用,有的地方不一样,比较便宜的是在湖北境内,每度电只要7毛线,对于ES8跑高速来说平均每公里成本在1毛5分左右,考虑ES8的性能和空间,依然是比燃油车更具有经济优势。

这次是以往跑长途最舒爽的一次,很大程度上是因为换装了100度电池,大电池对于跑长途的体验改善是非常明显的。目前蔚来也发布了150kwh电池,搭载150kwh的ES8续航可以直接提升到900km,到达这个程度后,跑长途就更加不是难题。

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电动车还有一些燃油车无法比拟的优势,比如智能化,全程可以使用辅助驾驶,让驾驶变得更轻松。燃油车也有智能驾驶辅助吗,但是燃油车想要把智能化做好,复杂程度要比电动车大得多,所以说,电动车是实现自动驾驶的最好路径之一。

电动车可以跑长途,动力好,更加静音,而且有更多的智能辅助功能,燃油车退出历史舞台是一个时间的问题,并且整体的充电条件一定是会越来越好的。所以现在买电动车,其实是更早的体验到了更好的东西。