随着消费者越来越年轻和多元化，为满足这部分消费者的需求，不少品牌推出的新车型，无论在外形还是操控上，都越来越运动。而现代推出的这一台LA FESTA菲斯塔，羊sir先发话了，就是一台从外观到驾驶感受都运动的车型。
菲斯塔是现代的全新轿跑车型，之前已经公布了次顶配的预售价为14-15万，大家根据这个可以预测一下车子的价格了。
全新的家族设计非常吸引眼球，龙鳞式网状格栅非常抢眼，无论是中网、贯穿线条、保险杠均采用了镀铬。
大灯采用全LED灯源，日间行车灯单独在下方，并没有设置前雾灯。
分段式双腰线依旧有着“流体雕塑”的影子。
一个小细节：发动机盖边缘与车身线条连接，巧妙地勾勒了更长的腰线。
全黑的车顶设计强调运动范，采用了大面积的玻璃车顶，但并不是全景天窗。
尾部设计线条简约，Coupe的造型延续到后备箱盖上。
双边双出的椭圆形排气管很抢眼，而且并非样子货，原厂连非常运动的排气声浪都安排上了。
内饰采用了不少棱角的元素，全黑氛围加上不少红色点缀，非常强烈的运动风。内饰总体用料处于同级主流水平。
方向盘直径适中，握起来偏粗壮，手感非常棒。
10.25英寸的屏幕算是车内的其中一个亮点，系统可以设计查看的东西很多，画质较为清晰，操作的流畅度还不错。采用了百度网联2.0系统，可以使用百度地图以及QQ音乐等，并且还支持了CarLife功能，遗憾的是不支持CarPlay。
还可以通过语音进行导航等控制，识别率还不错。屏幕还能查看发动机输出的性能数据，不过显示的连贯度不算太好
高配置自然是现代的一大亮点，试驾的顶配车型配备了座椅加热/通风、方向盘加热、四窗一键升降、电子手刹、AUTOHOLD、自动启停、自动大灯等等。
安全辅助配置也非常丰富，驾驶员疲劳提醒、车道保持辅助、车道偏离警示、前碰撞预警制动、自适应巡航、盲区监测系统、后方交叉碰撞警示均配备了。
前排设置了两个USB接口和一个12V电源，基本能满足需求。除低配车型外，后排均配备了出风口；但后排没有USB，手机党要失望了。
定位偏运动的菲斯塔，将对手瞄准了“秒天秒地秒空气”的思域以及昂克赛拉，从尺寸数据看，与它们基本持平。
到具体乘坐空间，体验者身高为170，前排头部剩余为4指。
保持前排位置，体验者头部剩余空间为4指，腿部剩余为2拳有余。总体来说乘坐空间方面中规中矩，能满足使用，但并不算宽裕；尤其是头部的空间，假如你的身高超过180cm，在前排就有可能扫到车顶了。
后排地台几乎没有凸起，对于中间乘客的腿部空间很友好。
后备箱的容积中规中矩，能够满足家用需求；后排座椅支持4:6放倒。
菲斯塔提供三种动力供大家选择，分别为1.4T和1.6T（低/高功率），发动机最大功率分别为140PS、190PS和204PS，最大扭矩分别为242N·m、265N·m和265N·m；我们这次试驾的违反1.6T高功率版，匹配7速双离合变速箱。
这一套动力总成目前还搭载在了名图上，口碑也是相当不错。动力方面够充沛，但算不上猛，符合一台运动轿车的定位，表现和本田思域差不多，比昂克赛拉要好；即使在高速上超车也不会出现吃力。
7速双离合变速箱的表现真的相当完美，低速蠕行的时候也不会慢半拍，换挡的平顺性和逻辑难以找出毛病，而且通过换挡拨片或者挡杆进行手动换挡的执行速度非常快，能给你带来十足的驾驶乐趣。
油门的设定偏向于沉稳，当你稍微深踩油门，已经听到发动机已经有反应了，但动力来得还是会慢半拍，有点像涡轮延迟的感觉。另外，如果你在市区想精准地维持在一个速度（比如40km/h）巡航会有些难，油门稍微给多了速度一直加，而轻轻一松油门，速度又会慢下来。
底盘的设定明显地偏运动，会保留不少的路感，侧倾的控制很不错；舒适性的妥协肯定会有，但并不算大不，充满韧性的悬挂对颠簸的处理也是游刃有余，过坑洼或者减速带什么的并不会显得生硬。
驾驶模式方面，菲斯塔提供了COMFORT、SPORT、ECO、SMART四种模式；在试驾的体验中，这四种模式的差异都不算很大，SPORT会优先降挡、转向也会更沉，也算能提升你的肾上腺素分泌。
原厂配备的运动排气，与大多数的改装排气相比并不算动听，但一台紧凑型运动轿车，原厂就给你配备一套运动排气，估计也找不到第二台了吧？
而且即使在ECO模式正常行驶，也能听到轰轰的排气声，运动氛围的营造到位，要是能够提供关闭排气声的功能那就更好了。
噪音的控制并不算好，不过它运动的定位很大程度也是有意而为之；发动机的噪音还好，但你会容易地听到从底盘传上来的排气声和路噪，而超过100km/h之后的风噪也会比较明显。
总结：菲斯塔不仅是外观很有个性，整个驾乘的感受也会充满的运动氛围，是一台能够激起你的肾上腺素的车型。
当然它也存在着一些小小的没毛病，比如没有配备后排USB接口以及不太出色的隔音降噪，不过市场的接纳程度如何还是要看它的售价，车子在10月18日会正式上市，那时候就会知道它的最终的竞争力如何。
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