奔驰S500L(W223)首试:站在时代大潮前的天之骄子

奔驰S500L(W223)首试:站在时代大潮前的天之骄子

      如果我爱一台奔驰,那是因为它够像奔驰;如果我恨一台奔驰,那是因为它完全不像奔驰。

      这是我对自己过去八年时间里,试过那么多台奔驰新车之后的大总结。

奔驰S500L(W223)首试:站在时代大潮前的天之骄子

      新一代奔驰S级,代号W223,它可不是简单的继往开来的一代。因为在S级的历史长河里,它算第十一代车型。前面十代老大哥都那么成功了,第十一代必定要承担这开辟新纪元的重任。而且全世界汽车业界都站立在信息化、新能源化的大潮前,新一代S级,必须要想些方法来去应对。

      奔驰这次的应对是很大胆的:W223把屏幕,作为了内饰设计的主角。这是现在很多新势力车企的做法,对于奔驰S级来说,这是反传统的,因为以往,奔驰S级的用户都是位高权重的人士,其中中老年人占了很大一部分。车厢变化一下这么激进,他们可能难以接受。但奔驰还是义无反顾地去做了,毕竟新时代已经来了,不能再固步自封。

奔驰S500L(W223)首试:站在时代大潮前的天之骄子

      我在真正试到这台车之前,对它中控台上这个大屏幕其实并没有多大兴趣。但开了几天下来,我觉得奔驰新的这套新的MBUX系统还是做得相当不错的。无论是屏幕的亮度、菜单的逻辑、功能层级摆放,都清晰直观,系统运转也很流畅。尤其是在S级上,奔驰开始取消扶手前方的那个旋钮触摸板,而改为更直观的全触屏操作,这简直把体验大幅提升——是的,我个人非常讨厌奔驰以前的那个旋钮触摸板,它的使用体验比奥迪和宝马的同类控制器都要更难用。

      除了中央这个屏幕,MBUX的其它部分,例如3D仪表、AR HUD等等,体验都比我预想的都要更好一些。在S级上,奔驰真的拿出了行业老大的能力水准,各种功能的堆叠、调配都做得相当完善。对了,说到功能堆叠,这代S级也是把炫技二字写在了自己脸上。你常用的许多功能,如座椅调节、音响调节、空调调节、灯光调节,等等等等,每个菜单下都有密密麻麻的一大堆选项给你选、给你微调。可以说这个车上的很多功能,只有你想不到,没有奔驰给不了,就是这么牛。

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     但就是因为这台S级给了我们这么多“明面”上的享受,也让我们试车时间越久,越在思考这样的一个问题:贵为奔驰S级,都要被迫在明面上去讨好消费者了吗?

     无可否认,现在全世界的消费品市场,都进入了一个更快速、更浮躁、更注重表面的时代。以前BBA的D级旗舰轿车,大家都在比轴距、比空间、比排量、比加速、比底盘、比隔音……但现在这些东西,很难被新一代的消费者们感知到。他们更容易感知的,是你车上屏幕里的功能够不够多。而且最尴尬的是,你去调底盘、做隔音,其开发成本,可能比你多增加几个座椅调节选项、多几个音响调节选项,要高得多。吃力不讨好的事情,为什么要去做?

奔驰S500L(W223)首试:站在时代大潮前的天之骄子

      所以,坐在W223的后排,即使我觉得它座椅舒适度和乘坐空间的提升没有比W222大多少,即使我很不喜欢那红得发紫亮得刺眼的氛围灯,但我却非常理解奔驰的取舍。因为作为新推出的旗舰轿车,S级必须要以前瞻性的眼光,预测未来八年时间内,豪华车的买家们喜欢什么、需要什么。因为就算是S级,开发成本也不是可以无限制地往上堆的。

      文至此处,有人可能会翻回本文第一段:“这台奔驰这么反传统,看来它就是你恨的那种车咯?”

      我当然不会恨它,因为它开起来坐起来,仍然是那么的奔驰。这是最最最重要的一个点。

奔驰S500L(W223)首试:站在时代大潮前的天之骄子

       W223和W222开起来比较像,这是意料之中的,因为在W222的后期款上,这台代号为M256的3.0公升直六涡轮机就已经被装在S500L上。动力系统只在中期改款车上才会更新,这是奔驰的老传统了,这样可以避免新车+新动力系统同时出现的高风险。

      不过有一个问题是:435马力、520牛米的动力输出,在现在绿牌车满街跑的时代,真的有点不够看了。再加上S500L沉重的体重,红绿灯起步它分分钟被电动的士教做人。

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      但你起步快,又有什么意义呢?S级的主人,需要去在意这种输赢的吗?这套动力系统的妙处,并不是极限的马力输出,而是它运转和动力输出时那种极精妙的比例感和韵律感。我经常都说,美的动力系统,是会让你觉得它是在像人一样“呼吸”的,这让它显得有生命的活力,也正是我们说的汽油车的“灵魂”。这是在电动车的大马力面前,汽油车最为弥足珍贵的东西。另外,和以前的很多六缸奔驰一样,W223会有意地放进来一些浑厚的发动机的声音,再佐以沉重的油门踏板,你说这车不够像奔驰,还有谁像?

奔驰S500L(W223)首试:站在时代大潮前的天之骄子

      当然了,相对于W222,W223在很多细节方面也做出了提升。例如隔音水准,还有在高速溶烂路况下的底盘表现。从底盘风格上来说,这台车会更像W221,够稳,但又有那么一点上下浮动,软硬之间来去得是左右逢源。刚坐上车,低速跑一跑,你感受不出这车底盘高明之处,你一定要坐着它跑一些路况不那么好的高速公路,当你发现这车一直都保持一种波澜不惊的淡定状态时,你似乎也会暂时忘却生活中的烦恼,安心地在它后座睡上一觉。

      不过,从W222身上,也遗留过来一些老问题,例如方向盘上的震动隔绝不好,发动机和路面震动会过多地传上来。要知道这是S级,这是舒适型的豪华商务轿车,方向盘震动抑制的这种表现我是不满意的。

奔驰S500L(W223)首试:站在时代大潮前的天之骄子

      瑕不掩瑜,这些小小的缺点并不妨碍我喜欢这台新一代的S500L。我必须承认,因为这台车的长相并没有在我审美上,而且近几年我试过多台不那么好的奔驰车,这些因素让我一开始对这台W223是意兴阑珊。但试过之后,我觉得来到这个时代,它仍然是D级车市场的绝对王者,没有之一。奔驰对自己产品传统的坚持,以及对新时代消费者喜好的把握,同时出现在了这台S级上,而且巧妙地做到了融合。再综合S级的历史底蕴和江湖地位,这样的产品,还是D级车市场最具有说服力的产品。

      但在结尾,我要说一件略显悲伤的事:新能源车的大潮,比我们预想中要席卷得更快。这台同时具备前瞻性和奔驰传统的S级,即使能顺利渡过未来这八年,那下一个八年怎么办?我们还能见到下一代的S级吗?

【奔驰S500L首试印象】

突出优点:优秀的人机交互体验;运转细腻魅力十足的动力系统;舒适且有奔驰特色的底盘感受。

主要短板:后座空间与座椅体验相对上代无明显进步;方向盘传递上来的震动过多。

奔驰S500L(W223)首试:站在时代大潮前的天之骄子:等您坐沙发呢!

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