长城Wey VV7s首试:赌上名誉,明不明智?

长城Wey VV7s首试:赌上名誉,明不明智?

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


第二次踏足长城工厂,工厂位于保定徐水区,跟雄安新区仅一步之遥。前一次来这里,试驾的是哈弗H8,对测试场地里的地理环境,依然记得很清晰。哈弗H8和今次的Wey VV7放在一起,就很有故事性了。长城尝试冲击高端,推出了哈弗H8。犹如是生辰八字没算好一般,哈弗H8连连受挫,上市被一拖再拖。事到今天,哈弗H8的销量肯定没达到长城预期。正当大家以为长城心灰意冷,质疑声不绝于耳之际,原来长城在憋大招,直接启用全新豪华品牌——Wey。

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Wey就是长城创始人魏建军的姓,可以说把自己的名誉给赌上,真的是“以父之名”。Wey的车标远看有点林肯的味道,1字造型在厂家口中的说法,灵感来源于保定总督府旗杆。听着很牵强,不过翻看更早期的Wey车标,发现此言不虚。早期Wey车标,在1旁边是有两个三角形“翅膀”,确实很像保定总督府旗杆。不过演化到现在的版本之后,寓意本体就变得不那么清晰。在车标下方,可以看到保定英文名称“POATING”。我挺欣赏Wey的Logo设计,中国的姓和保定,本来挺落俗套的东西,却能被设计得那么有档次感。

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Wey VV7的外形设计,无疑是个亮点。轿跑SUV的风格,有几分捷豹F-Pace的味道。说来也凑巧,Wey VV7的尺寸确实跟捷豹F-Pace相近,长度都是4700mm多。意味着Wey VV7的尺寸,要比CR-V、RAV4之类的车型大。长城向来喜欢做一鱼两食,类似哈弗一款车型会分为蓝标版和红标版。Wey VV7也是如此操盘,分为VV7c和VV7s。VV7c可看成基础版,而VV7s就是运动版,差别在于外观细节和配置。个人更喜欢VV7s,四出排气管更加拉风,轮圈很有玛莎拉蒂味道。

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轮圈除了造型很“玛莎拉蒂”之外,尺寸也去到了21寸。不过有点落差感的是,轮胎用的是佳通。犹如不能以貌取人,我们也不能以品牌取轮胎,但难免有买家会觉得档次不够。毕竟现在传祺、宝骏等一众品牌,已经开始用马牌轮胎。换位思考,21寸规格的海外品牌轮胎,实在是价格不菲。虽然这台车说是高端,但价格依然比较亲民,在轮圈尺寸和轮胎品牌之间,只能取其一。

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Wey VV7全系标配全LED大灯组,这个值得一赞。三条竖线的日间行车灯很独树一帜,也能跟“1”字车标相呼应。

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尾窗做得非常窄,车内往后视线直接受影响,不过长城也有解决方法,这个在下文再说。

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Wey VV7车厢观感在图片上看,没有置身其中那么有冲击感。毫不夸张地说,你在车厢里能摸到任何一块塑料都是软的。中控台上方用软塑料见得多,这台车连手套箱盖,以及门壁板杯座,用的都是软塑料。座椅皮质的质感也很好,坐上去整个支撑很像奔驰之类的豪华车。门壁板处的皮质,手感特别细滑,质感像高端车用的Nappa皮。在科技感上,我们既看到全液晶仪表,以及流媒体后视镜这些前卫装备。不过Wey VV7又有相对保守的一面,挡杆没有像新H6那样做成电子,空调依然是传统物理按键。

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关于Wey VV7科技配置有多齐全,看这个位置就知道,ACC自适应巡航、车道保持、盲区提醒等都有所配备。虽然有陡坡缓降,但Wey VV7s目前全系只有前驱,日后四驱版可能会基于混动版。

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Wey VV7用上了全液晶仪表,优势是可以自定义仪表设计。不过还没有大众和标致玩得那么极致,Wey VV7的电子仪表还不能显示导航地图。毕竟如果要将导航地图加进来,对仪表电脑芯片处理能力,又提出更高的要求。

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前面说到,Wey VV7的后窗非常窄小,车内后方视野受到很大影响。长城于是用了流媒体后视镜进行补偿,摄像头直接拍摄后方视角,将画面呈现在内后视镜上。这种流媒体后视镜能看到的范围,要比传统后视镜强,受的物理限制更少。可以说流媒体后视镜这项科技,给汽车车身设计提供了更多的可能,日后说不定后窗都可以直接取消。

长城Wey VV7s首试:赌上名誉,明不明智?

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后排座椅的支撑,没有前排那么恰到好处,明显是软了一截。坐上去,屁股会有下陷感,觉得座椅表面很松垮。这台车长度超过4700mm,后排腿部空间绝对有保障。不过视野比较密闭,由于造型原因,后窗线做得非常高。从后排看出去,有时误以为自己在用半躺的姿势坐车。后排中央地台有隆起,但Wey VV7其实是没有四驱的。厂方称,日后哪怕加入四驱,也是基于混合动力,意味着中间是不需要走传动轴。别说SUV,现在很多前驱轿车后排地台已经全平,哪怕有隆起,也鲜有如此大的幅度。

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这次没有架起底盘让我们看,厂家也没有特意去说明。俯身看了一下,Wey VV7悬挂不同于哈弗H6的设计,初看后悬挂比较接近于哈弗H7。

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这次试驾条件相当有限,只能在厂区内进行限定项目,这里只是说些初步感受。先说动力系统,好消息是长城终于能生产自己的自动变速箱。不过这副7速双离合,仍有要完善的地方。其实换挡对身体的冲击不大,这副变速箱的逻辑显然是用慢来迁就平顺,问题主要出在声音上。60km/h下行驶,时不时听到变速箱“咔咔咔”的换挡声。踩油也会听到因半联动,而带来那种较单薄的传动声。简而言之,你靠听声音就知道变速箱处于怎样的状态。不过正如我一直在观点中所说,双离合会在厂家手上不断去改善,说不定几个月后又有截然不同的表现,更何况这台Wey VV7s是试装车。

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这副变速箱跟2.0T发动机搭配在一起,整个性格比较不紧不慢,不像荣威MG的2.0T双离合车型那么有冲劲。或者说,实际开起来,没有发动机账面数据给人冲击那么大。这台车方向盘尺寸较大,转向比例也偏舒缓,刹车踏板头段也很松。长城向来喜欢做这种表里不一的车型,例如之前H6 Coupe、H7等,外观看着有跑味,但实际开起来还是比较“老人向”。ESP也是小心翼翼,在绕桩过程中,只要轮胎稍有差池,便立刻切断动力。以前一直说大众的ESP逻辑保守,长城Wey VV7s还要谨慎一个层次。

底盘方面,压过的路况很有限。在过坑洼和接缝的时候,底盘质感比较单薄。以浅尝辄止的接触来看,Wey VV7s的动态不像外观和内饰那么有高端感,整个质感没见得明显比H7强。回想当时吉利博越还没正式试驾前,我也在场地很简单试了车。同样是浅尝辄止,但博越当时在驾驶上,已经给到我不少惊喜,而Wey VV7s没有这种感觉。不过帮长城开脱一下,这台车仍未定型,或许出来后有不同的面貌,我也希望如此。

总结:外功已经到家,内功仍需修炼

长城Wey VV7s首试:赌上名誉,明不明智?

长城Wey VV7的售价,估计会在15-20万之间。外观和内饰可以完全是超预期发挥,整个审美水平,相比原来哈弗那批车型,不知要高出多少个层次,完全看不到它跟原来的哈弗有何等关联。背后原因不难解析,长城聘请了一批很有水准的外籍专家,尤其是设计,整个品味直接跃到国际水平。不过我最初的担心也得到灵验,长城之前并没有做过机械上能让人打高分的车型,例如H8和H9,以及后来H6 Coupe和H7,开起来都是质感平庸,甚至会有些硬伤。Wey VV7也有类似感觉,初步开起来没显出跳脱于原来哈弗车型的质感,但愿是试装车原因吧。


【首试印象】

突出优点:外观设计有轿跑味;内饰材质高档;科技配置齐全;

主要短板:双离合仍有瑕疵;后排视野差;后排地台中央隆起。

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