全新一代传祺GA6首试:更成熟的产品,期待更成熟的市场

一般在试车前的产品说明会上,都会是一番歌舞升平的画面,但这回在GA6的产品说明会上,传祺非常坦诚而又沉重地说出了一点:在过往,自主品牌在B级车市场上表现得都不怎么样,没有一款真正意义上成功的产品;而传祺本身,历史上也是在SUV领域有一定建树,在轿车领域,传祺也并未真正取得成功。传祺说的这番话,可以说是大实话了。那么,传祺为什么还要推出新一代的GA6呢?这个问题如果让我来答,我会说:做人如果没有梦想,那和咸鱼有什么区别?如果因为自己之前没有成功而就回避这个产品,那何谈有成为成功车企的可能?

话是这么说,最终这事能不能成,还是要靠产品来说话。全新一代GA6实力到底如何,是这个产品能否成功的第一步。

颜值在线,但风格与上代有所区别

如果让我选出自主品牌历史上最漂亮的车,上代传祺GA6是绝对可以入围的,尤其是那台车的C柱至车尾的造型,我个人非常之喜欢。按照传祺自己的定义,他们最早的GA5代表的是1.0时代的设计,上代GA6那一批产品,代表的是他们2.0时代的设计。而最新一代的GA6,和刚刚换代的GS5一样,则是这个品牌3.0时代设计的代表。上代GA6的设计珠玉在前,新一代在设计时可以说是不容有失的。

全新一代传祺GA6首试:更成熟的产品,期待更成熟的市场

从前脸也可以看得出,新一代GA6和之前我们试驾过的新GS5是非常相似的,尤其是头灯和前中网。由于GS5是SUV,离地间隙较大,所以中网在视觉上离地也相对远;而GA6因为是轿车,离地间隙相对小,而且整个车头也没有那么厚,所以中网占车头的比重在视觉上看会更大一些。在维持家族式设计辨识度的同时,我觉得新GA6的这个车头颜值是很在线的,而且是比上代车型更有视觉冲击力的。

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这台车的中后部设计,也很值得一说。除了新一代家族贯穿式的尾灯设计之外,你会很明显地发现,现在这代车的车顶至车尾的线条已经变得很“标准”了,就是B级车很常见的一个平稳的线条,而不是像上代那样有个明显的溜背。据传祺称,新车的整个造型风格尤其是轮廓风格,是通过大量市场调研,再结合世界汽车设计风潮而定下的。这个造型风格,其实对车内空间有很正面的作用,这个我们后面会提到。

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在车身尺寸方面,新车最亮眼的是轴距数字大幅提升,达到2815mm,在现在这个时代,这个轴距数据在B级车市场还是很有竞争力的。对了,说到这里,正好说一下关于换代后的平台问题。由于之前很多自主品牌在技术上的积累一般,所以车型所谓的“换代”可能都是各种对老车型的魔改,在这次的试车过程中,也有媒体对传祺提出了“底盘到底有没有改”这样的问题。由于我本人对传祺车主,对传祺的产品线和产品进化历程可能更清楚一些,所以有必要在GA6的这篇文章里再次讲一下这方面的问题。

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在传祺品牌创立之后的前期和中期,他们的中高端车型都是源自阿尔法罗密欧166的车型平台,这也是广汽乘用车最早与菲亚特合作时拿到的技术之一,我们熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和后来的GA8等车型,都是在这个平台上开发的。用这个底盘的车型其实很好辨认,悬挂结构为前双叉臂后多连杆,而且会用上大量铝合金制的连杆和摆臂部件。但是,166毕竟都是20年前的车型了,即使这个底盘级别再高、用料再狠,也会慢慢跟不上时代,不能一直用下去。

所以,后来广汽自己研发了G-CPMA平台,并且逐步在这个平台上开发新一代的车型。这个新平台上的车型前悬挂改为麦弗逊式悬挂,后悬挂仍为多连杆但空间占用比166的后悬挂要小得多。我们现在看到的换代GS5、换代GA6,都是源自这个平台。换言之,传祺这批新车型是真正意义上的换代,这点毫无争议。并且,这一批传祺车型的换代,某种程度上代表着传祺一个新时代的开始。

座舱人机工学好,头部空间表现出色

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新一代GA6的车厢设计与GS5也比较类似,基本思路就是前边两个大屏,全液晶仪表加中控屏,两个都是12.3寸。只不过和GS5的那种分离式设计不同,GA6的两个大屏是放在了同一个水平面里,这个设计比较像现在奔驰的设计。据传祺称,GA6的这两个大屏都做了防反光设计,增加可读性,在实际的体验过程中,确实这两个屏幕在阳光下的可视性都比较不错。

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相对于中控的设计,我更想着重讲一下GA6的人机工学设计。在近期我们接触过的一些B级轿车产品,包括合资和自主品牌的出品,经常会发现有个人机工学上的BUG,就是前排座椅设计得过高,这样的设计不管初衷是什么,最终导致的结果是前排的头部空间吃紧,除此以外,身材较高的人坐在这些车的前排,当想探出头去拿个过路卡什么的都会很不便,我上周刚刚试驾过的亚洲龙就是这样的一个典型。

而GA6在这个方面表现得就非常好,它的前排座椅可以降得较低,并且方向盘的可调节幅度也很大,这样驾驶员就能更易获得一个科学舒适的坐姿,并且头部的空间也会显得很宽敞。除此以外,传祺也提到了他们对A柱造型和后视镜旁边的三角窗有针对性设计,能有效减少A柱附近的盲区。再配合清晰度很高的全景倒车影像,驾驶这台车在狭窄的停车场也不会有很大压力。

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到了后排,GA6给我另外一个惊喜:它的后座头部空间是近期体验的B级车里难得的宽敞。最近的一些B级车,好像很多为了追求轿跑化的运动外形,所以都牺牲掉了后座的头部空间,其中日系新一代的雅阁天籁凯美瑞都存在同样的问题。所以当我坐进GA6的后排时,一开始不由得惊了一下,好像都有点不习惯了。而且,GA6的后座头部空间并不是通过降低座椅来获得的(现代索纳塔九就是用的那种方式),它的后座座垫高度非常适中,臀点不会很低,乘坐舒适性是可以保证的。我这回试车时曾在GA6的后座坐了一个多小时的路程,找不出坐姿上有什么不适之处。另外,GA6的后座靠背在接近门板的位置,也是有弧形的软垫承托住后座乘客,不会让你的肩膀在靠窗一侧有空落落的感觉,这个细节点也是加分的。

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从新一代GA6的车厢很多细节可以看出,传祺重视车内细节和人机工学设计的传统是没有丢的,在一台自主品牌的中高级轿车上看到这么多完善的设计,是让我们很欣慰的。普通的消费者在展厅看车时如果能多花点时间去体验,是能体会到传祺的这种用心的。不过,这次试车时,我也找到了GA6在细节设计上的一些小问题,例如它的尾厢盖,支撑杆的阻尼有点过松,总感觉尾厢盖在打开后很容易会自己翻下来(尤其是在支撑部件老化之后,这种隐患会更大),我也把这个问题反馈给了传祺,希望他们能做出改进。

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动态表现风格统一,紧抓舒适性这个重点

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新一代GA6目前公布的是只有一种动力:1.5T发动机配爱信6AT变速箱。它上面这台1.5T发动机是270T,也就是带直喷的那一款,最大功率124kW,最大扭矩265Nm。这台可以满足国六B标准的发动机,也会是未来传祺家族车型上很常见的一台发动机。

这台车要说绝对加速的力度,或者说突然推你一下的那种加速快感,是不如雅阁那种优秀的对手的,但GA6上这套动力系统在动力平顺度表现上做得很不错,首先那台1.5T发动机发力很均匀,极少有某个点动力突然增强的突兀感,然后是那台6AT变速箱很会选择挡位,它没有很明显的节油倾向,不会经常上高挡位,而是很会保证发动机在最佳发力区间。这次试驾跑了很长一段山路,那台6AT变速箱表现堪称完美,任何时候踩下油门,都感觉动力是来自最合适的那一段,不多也不少。油耗我这次没有仔细去看,之前我们测试的搭载同款动力的GS5的油耗:高速6.4L/100km,市区11.6L/100km可以供大家参考,体重更轻风阻更小的GA6应该可以得到比这个更优秀的油耗数字。

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可以说,GA6的动力调校是更偏向于舒适性的。在动力舒适的同时,这台车的静音表现相当不错,跑高速时车内听不到明显的突出的噪音源,而且随着(法定)车速的增加,噪音也不会在某个点有突然间迅速的增长,这些都是很对得起B级车的定位的。

接着来到比较重点的部分,底盘舒适性。表面上看,老的166底盘有着更强的硬件和更高的规格,新的GA6更换了个新底盘,是进步了还是退步了呢?我觉得,是明显进步了的。包括在很多键盘侠口中,双叉臂前悬挂在面对高速拉伸和挤压时会比麦弗逊有更好的表现,这一点在新老两代GA6上也是不成立的,至少,你是感觉不出来的。新一代GA6这次无论是在过高速抛跳还是山路转弯时,整台车的底盘稳定度和悬挂反应速度都非常出色,真的是体现出那种柔中带韧的效果,而且悬挂不会有多余的摆动动作。另外,在试驾新GS5时,我曾投诉它的底盘调校过分偏硬,这次同平台的GA6可能因为是轿车车身、不用考虑太大程度的悬挂行程和侧倾抑制问题,所以底盘的那个适中度抓得非常准,又稳定又舒适。

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最重要的一点是,相对于之前试过的传祺车,我觉得新一代GA6在整个车格营造的完整度和一致性上,做得是最好的。举例:GA8的动力猛但底盘抛跳多,GS5的转向和动力舒适但底盘偏硬,整体风格都不太统一。而这台GA6,是整体风格最统一、最协调的,车型性格是最清晰的。并且,它也是最无明显短板的。你要说短板,可能就是坐在它后排所能体验到的底盘滤震效果以及噪音抑制,都要比前排差一点吧。

最后,可能很多朋友会想知道博瑞和这台GA6之间的差异点。我觉得博瑞的静音,或者说与外界的隔绝感,还是比GA6更好,但是从驾驶的参与度上来说,GA6会更突出,或者说会让人觉得更自如一些。从风格上讲,博瑞更像传统的美系车一些,而GA6会更像欧系车一些。

产品做好了,还要培育消费市场

全新一代传祺GA6首试:更成熟的产品,期待更成熟的市场

车试完了。从产品本身来说,新一代GA6已经做得非常完善,完善得就像一个合资品牌的出品。但是就如本文开头说的那样,中国的B级车市场长期被合资品牌把持(按照传祺自己的数据,是把持了95%左右的市场份额),GA6做得再好,它也没有一个合资品牌的车标。对消费者来说,消费的惯性一时是难以扭转过来的,如何能让买B级车的人来自主品牌这边看一看,成了传祺在做好产品之后面对的最大问题。

现在传祺把目标定得也很明确:新一代GA6要尽量去抢一些美系、韩系等入门级合资B级车的市场,购买这些车的消费者对品牌相对不敏感,但对价格、配置、空间等比较敏感,这是自主品牌的强项。另外如果有可能的话,GA6也想多抢来一些主流合资A级车的潜在买家,例如那些买轩逸的、买卡罗拉的。这些思路都是对的,但最终如何实现、实现效果如何,就要看传祺的行销部门的表现了。


【全新一代传祺GA6首试印象】

突出优点:机械匹配完善度高;车厢人机工学好;车内空间表现尤其是头部空间表现出色。

主要短板:后排与前排相比,在舒适性表现上有一定差距;尾厢盖阻尼感比较弱。