被称为“板车悬架”的扭力梁,为什么还是有这么多车型在使用?

汽车市场上一直流传着扭力梁悬架是“板车悬架”的传说,可在奔驰A级、讴歌CDX、本田奥德赛、日产轩逸等主流车型上,这种悬架并不少见。扭力梁悬架究竟是被大家“误解”了,还是这些汽车厂商另有隐情?今天就一起来看看。

独立悬架就真的强于非独立悬架?

作为汽车技术含量最高的部件,底盘悬架直接关系到车辆乘坐的舒适性。从结构上悬架可分为独立悬架和非独立悬架,关于其区别,简单来说,若一辆车左边轮胎压上高低不平的路面,右边乘客感受到了起伏,这是非独立悬架;反之右边乘客感受不到起伏,车身振动程度更小,便为独立悬架。

而扭力梁就是最常见的非独立悬架,它是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳,由于其自身具有一定的扭转刚度,可以起到与横向稳定杆相同的作用,可增加车辆的侧倾刚度,提高车辆的侧倾稳定性。当然,减震性能差、舒适性有限也是它常被人所诟病的地方,也是它被称为“板车悬架”的重要原因。

一般来说由于独立悬架左右车轮单独跳动,互不相干,其舒适性是要强于非独立悬架的,但这也仅仅是理论上,要不然像大众宝来、朗逸、丰田威驰、昂克赛拉、别克英朗这些常年销量位居市场前列的主流车型,也不会都选择搭配扭力梁非独立悬架了。因此,无论是独立悬架还是非独立悬架,最重要的还得看厂家的底盘调校。

厂家调校是关键,扭力梁也可以玩操控

以汽车市场对扭力梁悬架怀有执念的法系车为例,高速稳、中速狠、低速准为其在汽车界留下了“法系无弱旅”的传说,意指法系车在底盘方面的造诣颇高。常年独霸WRC拉力赛的法系车,其优秀的底盘调校能给车手足够的信心,足以让他们在弯道中打死也不松开油门。两度刷新纽博格林北环前驱车的最快单圈记录的雷诺梅甘娜RS,选用的也是扭力梁非独立悬架,作为一款高性能车,它以“7分54秒36”的成绩勇获“纽北”前驱车的真正王者。

而国内采用扭力梁非独立悬架的车型也并不少见,像吉利豪越、帝豪、哈弗初恋、长安欧尚X5等车型也采用了扭力梁非独立悬架。其中长安欧尚X5作为刚上市的爆款车型,被称为10万级SUV选车终绕不开的一款车。长安欧尚X5在工程师们严苛且专业的底盘调校下,通过把控减震器长短、阻尼力度、弹簧粗细大小,乃至橡胶衬套角度等,使底盘悬架提高20%的抗侧倾能力。在之前垫江试车场实验中,面对最大45°倾斜角的高速环道,长安欧尚X5展现出了良好的操控稳定性,获得了媒体和用户的一片好评。

此外,长安欧尚X5还采用了全新模块化设计,加持了46项运动学指标,作为10万级SUV的动力王者,其搭载的蓝鲸NE1.5T发动机最大功率132kW,峰值扭矩300N·m,性能远超同级,甚至领先主流SUV销量榜前列车型。要说这款车的操控性能差,可能是在打脸整个10万级运动SUV市场。所以无论是性能车还是平价车,只要底盘调教得当,扭力梁非独立悬架的操控稳定性能是完全不输独立悬架的。

最后,想对大家说的是,扭力梁非独立悬架不代表就是操控性能差,那些久经市场检验的扭力梁悬挂车型就是最好的证明。而调校一般的独立悬架也不代表就一定能带来舒适的乘坐体验,相信大家也听说过不少独立悬架稳定性差的例子。所以选车过程中,不迷信独立悬架,也不对非独立悬架存有偏见,以自己试驾体验为准大概是最靠谱的做法。